自从在季前测试最开始那几圈就意识到这台2026版梅赛德斯有多强之后，拉塞尔整个人看起来就一直非常放松，也很有底气。而到了阿尔伯特公园，他也用实际表现把这种信心彻底兑现了出来，速度相当有说服力。
他那一圈杆位表现堪称惊艳，最终比除梅赛德斯之外最快的赛车还快了大约0.8秒。虽然比赛前10圈他一直在和勒克莱尔缠斗争夺领先，但在那之后便逐渐拉开差距，拿下了职业生涯第六场大奖赛胜利。拉塞尔也就此达成了一项很有意思的纪录：在他最近四场至少领跑过一圈的大奖赛里，他最终都赢下了比赛。同时，他也成为过去七届澳大利亚大奖赛中的第七位不同分站冠军。这还是他职业生涯第一次登上车手积分榜首位。
至于队友安东内利，则在三练撞车之后完成了漂亮反弹，拿下一个出色的头排发车席位——这也是梅赛德斯第83次包揽发车头排。尽管他在起步时因为电池问题一度被身后的车群吞没，但这位意大利车手随后还是稳住局面，一路追回到第二名完赛，追平了自己F1生涯的最佳成绩。
输家：奥斯卡·皮亚斯特里
阿尔伯特公园看台上坐满了支持皮亚斯特里的车迷，大家几乎清一色穿着他标志性的绿黄配色，间或点缀着一点迈凯伦的木瓜橙。由于他将从第五位起步，很多人原本都期待这位本土车手能在主场拿到个人首个澳大利亚站领奖台。
但遗憾的是，主场观众甚至没能真正看到这位本土英雄展开比赛。由于轮胎温度不足，再加上赛车经过路肩时突如其来的扭矩释放，皮亚斯特里在驶向发车位的首圈中就打转失控，比赛甚至还没正式开始，就已经提前结束。
可以理解的是，赛后面对媒体时，他的情绪相当低落。不过正如迈凯伦领队斯特拉所说，皮亚斯特里一直都是个内心很强大的车手，他会设法重新整理好自己，并在下一站中国大奖赛中作出回应。
赢家：法拉利
虽然法拉利还没有足够的绝对速度，能够在整场澳大利亚大奖赛里真正和梅赛德斯缠斗到底，但他们已经把能做的基本都做到了。勒克莱尔完成了一次非常出色的发车，起步后立刻抢到领先，随后又和拉塞尔展开了一场相当精彩的缠斗。仅仅前10圈，领先位置就一共交换了7次。
虽然他最终还是没能赢下这场对决，但依然以相对稳固的第三名拿到了最后一个领奖台席位——要知道，法拉利去年前七站比赛可是一座领奖台都没有。而他的队友汉密尔顿同样交出了一场不错的比赛，以不大的差距拿到第四。
当然，他们距离追上梅赛德斯还有不少工作要做。但至少从现在来看，法拉利已经是非常明确的第二快车队。如果他们接下来能进一步吃透这台车，并在赛季中拿出一条足够有力的升级路线，那么他们就有机会继续向银箭施压。
输家：威廉姆斯
尽管在巴林测试中追回了一部分里程，但威廉姆斯来到澳大利亚时依然处在相对被动的位置，因为他们此前因生产进度延误，错过了巴塞罗那的拍摄日。这台赛车目前仍然处于超重状态，仅这一项就足以让他们每圈损失几十分之一秒。再加上周六又出现了一些动力单元可靠性问题，塞恩斯几乎没能完成什么有效跑动，最终甚至没能在排位赛中做出成绩。
虽然塞恩斯和阿尔本最终都跑到了终点，但整场比赛下来，他们其实始终没有真正进入积分争夺。对这支英国车队来说，周日下午更像是一场被迫进行的长距离测试。
车队负责人沃夫斯表示，车队已经“制定了一套积极把性能带回赛车的方案”。而实话实说，如果威廉姆斯想尽快让赛季回到正轨，这套计划就必须尽快开始见效。
赢家：林德布拉德
林德布拉德是今年发车阵容里唯一的新秀，但如果只看他在墨尔本这个周末的表现，你很难相信这是他的F1首秀——整个人的节奏、处理和比赛感觉都显得格外沉稳成熟。
这位英国车手在练习赛阶段一直跑得很顺，一点点把速度和信心建立起来，到了排位赛更是把表现彻底释放出来，成功闯进Q3，并拿到第九位发车。一次非常出色的起步让他一度冲到第三，其中还包括与汉密尔顿之间一段相当精彩的并排攻防。虽然最终没能把那个位置守到最后，但第八名完赛并顺利拿分，依然让他成为F1历史上第70位首秀即得分的车手。
从这个开局来看，这位红牛青训新星的故事，可能才刚刚开始。
输家：迈凯伦
现任世界冠军诺里斯对第五名这个结果还算能够接受，因为他自己也承认，迈凯伦和前面的梅赛德斯之间，目前还存在“相当大的差距”。这台迈凯伦在比赛中轮胎消耗得很厉害，最终迫使诺里斯不得不进行第二次进站。不过即便如此，他还是展现出了不错的速度和防守能力，把身后一台更快的维斯塔潘挡在了后面。
迈凯伦自己其实也清楚，车队目前大概只处在竞争格局的第三或第四位。考虑到他们去年一直把资源和精力拉扯到赛季最后一场，并最终拿下车手总冠军，这样的开局其实也不算特别意外——毕竟他们几乎是把整套资源用到了最后一刻。
当然，这并不代表他们已经没有希望。斯特拉认为，这套赛车眼下仍有不少潜力还没有真正释放出来，而迈凯伦过去几个赛季也已经多次证明，他们完全有能力在赛季推进过程中把赛车迅速升级上去。
赢家：贝尔曼
哈斯刚刚经历了队史最顺利的一次季前测试，因此来到墨尔本时，外界原本普遍认为他们具备冲击Q3，甚至争夺积分的实力。
虽然他们最终还是没能闯进排位赛前十，但贝尔曼拿到第12位发车，表现依然不差，这同时也是他过去10场大奖赛里第8次在排位中击败队友奥康。
到了正赛，贝尔曼的长距离节奏相当出色，一路把自己带进积分区，最终以第七名冲线，成为中游集团中排名最高的车手，也让哈斯在车队F1首秀10周年之际，再次在墨尔本收获积分。
输家：红牛
红牛在季前测试中的整体可靠性表现其实相当不错，尤其考虑到这是他们队史第一次以自研动力单元出战F1，这样的完成度本身就已经很有说服力。
哈贾尔在排位赛里做出了一圈极其亮眼的成绩，在练习赛强势表现的基础上更进一步，不仅拿下职业生涯最佳的第三位发车，还在队内击败了四届世界冠军维斯塔潘。但正赛熄灯后不久，赛车就遭遇了技术故障。虽然他一开始还在努力撑着跑，但最终这位法国车手还是无奈退赛。
至于维斯塔潘，则是在排位赛中因为后轴抱死冲进护墙，只能从第20位发车。最终他一路追回到第六名，算是在困难局面下尽可能把损失控制住了。
赢家：博托莱托
奥迪以一个相当不错的姿态开启了自己的F1新篇章，而这样的势头也延续到了澳大利亚站。博托莱托在排位赛中压过了经验更丰富的队友，成功闯进Q3。
虽然霍肯伯格因为机械故障没能完成发车，但博托莱托始终保持冷静，比赛处理也相当成熟，最终以第九名完赛。这也延续了这位巴西车手的一项有趣纪录：只要闯进Q3，他就总能把比赛转化成积分。而这次第九名带回的2分，也让奥迪在以底盘制造商和动力单元制造商双重身份开启F1首秀时，顺利拿到了积分。
输家：阿斯顿·马丁
阿斯顿·马丁在季前阶段遇到的麻烦，早就让他们明白，澳大利亚这个比赛周末大概率不会轻松，而事实也确实如此。
由于引擎供应商本田还在持续针对动力单元问题进行修正，这两台绿色赛车在整个练习赛阶段的里程都受到了不小限制。阿隆索差一点闯进Q2，这某种程度上已经算是他们这个周末为数不多的亮点之一。虽然他最终没能跑到终点，但斯托尔还是把比赛带回来了——尽管他已经落后了15圈，因此没有被列为正式完赛车手。至少，这还是让车队带回了一些额外数据，方便他们继续分析问题，并努力把整套赛车尽快调整到更有竞争力的状态。
赢家：凯迪拉克
作为今年F1发车阵容里的全新车队，凯迪拉克在澳大利亚站的目标和其他车队并不一样。他们最现实、最直接的任务，其实就是先把赛车顺利带到终点。
虽然博塔斯因为机械故障没能完赛，但佩雷兹做到了，这也意味着这支美国车队至少完成了自己的一个阶段性目标。
接下来，他们要面对的挑战，就是尽快做到双车完赛，同时一步步把性能提上来，争取早一点把自己带进中游集团。